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曾經轟動一時的珠海西區的開發，已沉寂多年， 需近200億資金建設的伶仃洋大橋計劃的擱淺和珠海機 場利用率過低，早已引起社會有識之士的深思。近日 完成的《珠海市城市總體規劃（1999－2020）專題報 告》（以下簡稱報告）認為珠海過去規劃用地規模偏大，對珠海機場和伶仃洋大橋的客貨運輸預測過于樂觀，造成了巨大的浪費。
經多方調查研究，《報告》提出珠海原來規劃 用地規模偏大，目前使用的土地僅為遠景規劃中的1/7 左右，西區土地利用率甚至低至計劃的百分之幾，而市內的空置土地1/3被政府掌握。這證實了上一輪規劃 確定大力發展西區在開發時序上有誤。而珠海機場投 入使用以來，旅客吞吐量僅為原設計能力的10.8％， 貨郵運量僅為設計能力的2.6％�！秷蟾妗愤�提出， 原規劃建設的伶仃洋大橋，由于受香港和珠三角地區經濟關系的變化因素影響，過去對該橋將來的客貨運作用及經濟可行性的預測過于樂觀。
有關專家認為，珠海前一輪城市規劃出現的 這些問題是因為當時珠海政府官員強調供給，忽略 了市場需求。以珠海的人口規模和經濟總量來說，難 以吸引大量投資和提供較充分的就業機會。其經濟水平與鄰近的中山、江門相比并無突出之處，規劃的失誤造成了巨大的浪費。
鑒于上述認識，珠海作新的城市規劃時將腳 踏實地，把珠海置于珠江三角洲經濟區中去考慮城市 定位，加強它作為一個具有高質量的物質和建筑環境 的中等城市的地位，再相應調整其他相關指標。在作新規劃時，還會充分考慮開發商及群眾的有益建議。
據廣東規劃研究中心一位諳熟廣東各市規劃 得失的專家直言，城市的總體規劃應適應市場經濟， 按一般的城市發展規劃制定。尤其要審慎把握城市的 自身定位，切忌一味搞大“盤子”，把小城市定為中等城市，把中等城市定為特大城市。因為，城市建設 的失誤是最大的失誤，我們為此付出的代價將是十分高昂的。
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